弱肉强食的丛林法则中，重要的一条就是——适者生存。在汽车行业也同样适用。所以不必讨论中国汽车到底还需不需要新品牌，或是新品牌还有没有市场空间。任何时期，也不论新兵还是老将，只要有实力，都能找寻到发展空间。中国汽车市场真正需要的是有实力也站得住脚的汽车品牌。
近两年，我国萌生了许多全新的汽车品牌，发展得也较为顺利。比如宝沃首款车型BX7已经连续3个月销售超5000辆；斯威汽车首款车型斯威X79月份的销量为6000辆；汉腾汽车也宣布其首款车型汉腾X78月和9月的订单超过6000辆。这些新品牌，依靠单一车型的市场表现并不差。
但也不能掉以轻心，新品牌面对的竞争势必将越来越激烈且残酷。推出一个新品牌很容易，但真正做到让这个品牌立足市场，与原本设定的市场定位相符，还有很长的一段路要走。这要求品牌有持续的生命力，没有后劲儿的新品牌，很容易就被淘汰掉。
所以，新品牌想得到长足的发展必须坚持不懈地用心造车。做好产品还不够，品牌营销、价格制定、传播推广、口碑积累等都要做到位。新品牌关键在于如何准确把脉市场，贴合消费者的需求，让消费者在喧嚣的汽车市场中听到自己的声音，并且说服消费者慷慨解囊。
对新品牌来说，是时候用全新的思维和眼光来审视了。如今的汽车行业已经发展到了一个全新的阶段，对制造、技术、研发、管理和营销等的要求都非常高。要想让市场认可一个没有技术没有名气的新品牌，就必须要有一些新的东西。新品牌没有历史包袱是一大优势，使其能够更好应用创新科技，紧跟时代潮流。通过互联网技术的融入从新的层面促进管理和技术的进步，对现有的市场机制和发展方向也是一个完善和补充。同时，在资本市场的推动下，各类资源的运用模式早已发生了翻天覆地的变化，新品牌遵循汽车产业的规律与运用创新模式和思维要并行。
要做到有后劲儿，新品牌在整合全球优势资源方面也应该多下功夫，相比于资金实力，采购之后能否有足够的技术力量与供应商进行平等对话，由此实现高水准的车辆匹配尤为重要。
作为全球最大的汽车市场的中国，不管是新品牌还是老品牌，真正有实力的才能立足。（中国汽车报 廖杨婧）