最近一段时间的中国车市，真可谓热闹的紧，虽然已经临近冬月，天寒地冻，祖国的北方大地已经陆续的供上了暖（对于南方的朋友我们并没有恶意，只是简单的幸灾乐祸罢了），按理说到了这个季节，应当是闲下来的时候，但是在从已经过去的10月和11月的行程安排来看，嫣然是跑断腿的节奏，原因无他，各种新车发布会，美系、德系、日系、中国品牌，你方唱罢我登场，当然这还不算今年最后这两个月最大的汽车事件，广州车展。但是很明显，我们关注的并不是这些车，而是突发奇想，为什么在中国市场并没有中俄合资车，也就是所谓的俄系车？
之所以提出这个问题，是因为俄罗斯和中国的地理关系十分之密切，而国内却没有任何的中俄合资车，可能有朋友会说了，东南亚诸国和中国仅仅是隔海相望，国内不是也没见什么中泰、中印（尼）、中马合资品牌吗？但是我们想说的是，中国和俄罗斯的情况和这些东南亚国家和地区还是有很大区别的，毕竟俄罗斯地域辽阔，国土面积世界第一，虽然有一部分是不适宜人类居住的，但中国不也是如此吗？况且中国和俄罗斯有着很长的国境线，在往来的难度方面阻碍很小，但是在如此得天独厚的情况下，中国却依然没有俄系品牌！
分析这个问题的原因，至少得需要从两个方面来看，按理说俄罗斯的汽车工业发展要比中国起步早多了，在二战时，当时的苏联就已经用上了自己的嘎斯吉普车征战欧洲了。建国后，嘎斯吉普车算得上是俄国车在中国的明星车型，后来中国的解放牌卡车从外形看上去和当初的嘎斯69也是极度相似，所以从这个层面上来看，俄国对中国汽车工业还是有影响的，但是这种影响紧紧局限在中国汽车的“手工打造时代”，随着中国进入改革开放十代，俄罗斯进入『后苏联』时代，情况则发生了很大的变化。
其实观察俄罗斯目前的汽车产业现状，我们推荐大家参考一下小李车评之前推出的一款专门分析当下俄罗斯汽车工业的文章《俄罗斯：大国重器下汽车工业为何起不来》，这篇文章总结性的分析了俄罗斯汽车工业起不来的一些原因。从当前的情况来看，俄罗斯目前的汽车工业相比于世界汽车工业大趋势，依然很落后，即使和中国品牌比起来，依然处于下风位置。那么倒退三十几年，那时的俄罗斯汽车工业比中国能强到什么地方呢。
必须要强调的一个重点是，在前苏联解体前后，赫鲁晓夫和勃列日列夫两位书记的经济策略是放在重工业，兼顾轻工业，但是这个重工业却并不包含民用汽车工业，而是以核能、航母、导弹为主的军工业，随时准备和美国人决一死战，将地球炸回石器时代，在这样的情况下，至少在1991年之前，俄罗斯的汽车工业基本没什么大的进步，主流汽车大国纷纷对其实施经济制裁，也使得先进的汽车技术难以进入俄罗斯，这里有一个点需要说明，1984年10月10日，上汽大众的前身上海大众合资项目在人民大会堂签字，两天之后在上海安亭奠基。从时间段上来看，来自欧洲的汽车豪强已经开始带着中国小伙伴往前艰难前行了，而俄罗斯汽车工业乃至整个工业仍然一片凋零。
即使进入俄罗斯时代，也并不意味着该国的汽车工业进步幅度有多大，1991年过后，对于俄罗斯人来说，最重要的一件事是解决国民的衣食住行用短缺问题，这也是为什么在1991年，当时国内著名的商业英雄牟其中能用几车皮罐头换来俄罗斯的四架飞机，一时间成为美谈。所以对于民用重工业产业来说，在1991年过后的好几年，俄罗斯几乎都是停滞的，而在这个时间段，中国汽车工业正迎来一轮新的合资潮，显然俄罗斯并没有赶上这样一个在政策、税收各方面极度优惠的机会。同时，在这个时间段，世界汽车工业发生了翻天覆地的变化，而幸运的是，拥有众多合资品牌的中国，正好赶上了这样的一个机会，其实在此时，中国已经完全不需要俄罗斯汽车工业的任何资源了，也正是因为如此，俄罗斯甚至连进入中国的机会也没有了。
再看今天的中国品牌，虽然被人们各种吐槽，但是不得不承认的是，中国品牌乃至整个中国汽车工业已经进入了一个发展的新轨道，并且高速向前，现在的情况来看，即使是那些还在零件撺掇阶段的中国品牌厂商，也要比俄罗斯的国家品牌嘎斯、拉达、UAZ整体实力要强一些，这样的情况下，中国品牌似乎就找不出和俄系品牌合资的理由了，毕竟这些品牌的技术、设计各方面均不占优，弱弱合作已经不符合汽车工业的发展规律了。
中俄两个紧挨着的大国在汽车工业方面没有合作项目，即使不幸也是万幸，不幸的是俄罗斯的汽车知道今天为止依然看不到任何希望，而幸运的是，俄罗斯目前的半市场经济对国际合作的诚信度一直为人诟病，没有汽车合资，也就没有胎死腹中，损失惨重！总的来说，中国市场没有俄系产品主要源于历史原因，当然俄系汽车不思进取也是要考虑进去的重要因素。