■本报记者 庞国霞 文/图
11月13日，在第二届博世汽车技术创新体验日上，记者又见到了长安睿骋无人驾驶汽车的身影。这款有着银色镜面镀铬贴膜的“特殊”车辆，无论是在2000公里长距离测试途中、2016北京车展展厅内，还是此次的体验活动上，都格外引人注目。当然，这一次它是以博世无人驾驶研发能力“背书”的身份出现的。
■ “在自动驾驶所有领域
都有好的解决方案”
据介绍，长安睿骋无人驾驶试驾车采用博世高速公路辅助系统，配装5个中距离雷达传感器和1个智能摄像头。车辆在0~130公里/小时的速度范围内可实现高速公路部分自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。“纵向上的自动引导，你可以把它理解成已经实现量产的自动巡航功能（ACC），而横向的则是指方向盘不需要驾驶员接管，在一定程度上解放双手。我们现阶段所能做的就是尽可能减轻驾驶员的负担。”坐在副驾座位上的博世工作人员告诉《中国汽车报》记者。
当配装的角雷达和后雷达探测到变道的可能时，车辆在系统得到驾驶员确认后可实现自动变道。在体验环节，工作人员为《中国汽车报》记者演示了有意变道时，通过方向盘上的转向灯按键输出指令，系统自动执行操控以及有意加速或减速行驶时，通过按键设定车速的功能。或许是驾驶员将车辆操控完全交给系统的时间不长，记者感觉到自动驾驶与有人驾驶的乘车体验并无不同。
到底博世在自动驾驶领域的发展，目前是什么样的状态？博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明向《中国汽车报》记者介绍称，他们在自动驾驶相关所有领域都有很好的解决方案，从摄像头、雷达传感器等相关零部件，到ECU（电子控制单元），再到人工智能算法，博世都有研发能力和积累。特别是2015年初，博世完成对采埃孚转向系统公司的收购，更夯实了自动驾驶从感知到判断决策再到执行这最后一步的基础。
■ “不可能一蹴而就，
要一步一步实现”
在与博世高层领导的交流中，他们不约而同地向《中国汽车报》记者表达了一个观点，发展自动驾驶应该步步为营。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示：“最近几年，我们陆续投产的是驾驶员辅助系统。2018年实现泊车的自动驾驶完全有可能，而且技术上已经成熟。博世预计， 2020年汽车可实现高速公路的自动驾驶，一般道路、特别是中国这样的复杂路况下的自动驾驶要到2025年或以后。当然，这还需要交通基础设施、云平台和法律法规建设等方面的同步推进，才有可能实现真正意义上的自动驾驶。”
“自动驾驶应逐步走向变革，不可能一蹴而就，要一步步进行。”陈黎明也向《中国汽车报》记者强调。据了解，在博世的蓝图中，驾驶员辅助系统中的自动代客泊车和住宅泊车辅助技术将分别于2018年和2019年量产；部分自动驾驶阶段的集成式巡航辅助和高速公路辅助技术将分别于2017年和2018年实现市场化；高度及完全自动驾驶状态下的城市低速自动引导、高速公路引导及自动引导技术将分别于2019年、2020年及2025年以后进入商用化阶段。
在此次博世汽车技术创新体验日上，徐大全还表示，博世要从传统做硬件的企业向城市交通出行整体解决方案供应商转变。这家零部件巨头发出了在智能网联时代积极转型的信号。在这个定位下，自动驾驶显然给博世带来了更多的可能性。（中国汽车报 庞国霞）